第五十章 社会主义歼星炮
新型的605a发动机把汽缸的压缩率分别提高到7.3（左排）和7.5（右排），平均转速每分钟2，800转，起飞功率1，475h，2，000英尺功率1，250h。虽然总体尺寸不变，但重量增加到6，500磅。
m对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动‘性’也是值得的。但前线部队不这么认为，不少飞行员认为f109是一种设计上的倒退。
-2装备部队还比-1早上几个星期，两者最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与f109-4的一样，u7a和u25。标准的武器搭载方案为一‘门’发动机中的m151/20机炮，备弹200发；还有两‘挺’引擎罩上方m17机枪，各备弹500发。此外可以进行-6方案的改装，在每边机翼下挂上一个m151/20机炮吊舱。
虽然挂载机炮吊舱会在一定程度上会降低战机的机动‘性’，但多上两‘门’m151/20足以让战机的火力发生质变，在‘交’战中能更轻松的将敌机撕成碎片。
“虽然在‘操’作‘性’上不如我们之前使用的riedrick型，但ustav的爬升和速度都有了不小的提升呢。”
“但109在高速下还是太早锁舵了，低速时的回转‘性’能也算不上好，比起-2，我还是更喜欢-4呢。”
“美香之前有飞过吗？”音羽有些好奇的问道。
“嗯，之前和母亲回她的家族的时候有飞过呢。”
美香对音羽自然不会有所隐瞒，直接回答了她的问题。
“这样啊。”
看来美香在空战中的表现，和她的出身还是离不开关系。
不过话说回来，美香的基础虽然很不错，但几乎不会什么机动，对战术的认知也是一张白纸。若美香真的是大家族出身的话，空战水平绝不会只有这样。
在这件事上，想必美香也是有着难言之隐的。
以后找时间音羽一定要问个清楚，不过今天她和美香还有正事要干呢。
“109-2之后便是m炮吧。”
“四‘门’炮中可有两‘门’是m/m呢，剩下的两‘门’才是m151/20，两种航炮的弹道都不一样叫我怎么瞄嘛，那两‘门’m/m可以当做不存在了。”
和a-1型相比，a-4型的，同时还加强了机身的结构强度。
和外挂大口径机炮相比，将航炮内置在机身中可以保证战机的‘操’纵‘性’能不受影响，而且布置在中轴的航炮也更容易瞄准。
不过雅克-9也不是一点缺点都没有，s-37的后坐力还是太大了，在战斗中雅克-9极易因此丧失速度并导致机头下沉。
因此，在使用s-37航炮时，最好进行2-3发的点‘射’。
不过还好s-37的威力完全对得起它的缺点，37x198mm的炮弹伤害简直毁天灭地。发‘射’高爆弹时，这种大口径的高爆弹对飞机能炸出一个面积约1平方米的巨大窟窿，单引擎战斗机挨上一下几乎可以肯定会解体，对体型较大的轰炸机至少也是重创。
而37mm穿甲弹可以在200m距离垂直击穿50mm装甲钢，对45°倾斜的装甲也能击穿40mm。能击穿所有同级坦克的顶部装甲，甚至大部分的侧后装甲都能击穿。
雅克的社会主义超歼星炮可不是白叫的啊。
当年德空不少飞行员仗着190的坚甲利炮和较小的正投影面积，和苏联战机进行对头，而且还屡战屡胜。不过这种情况在社会主义歼星炮列装后，这种情况就不复存在了。
最蛋疼的是，雅克-9在外观上和基本的雅克-9没有什么明显的区别，你永远不知道前面这架雅克-9带的是屎瓦克，还是能把你打的凌空爆炸的社会主义歼星炮。
不过雅克-9的‘性’能在战争后期还是略显不足的，再加上同时期拉-5系列的成功逆袭，让雅克列夫觉得倍感压力。
他本人也知道该做什么，便决定在原有结构基础上，采取对战时生产‘性’能影响最小的措施来提升其‘性’能。这个工作在1943年开始，次年当时最新型的雅克-9u便诞生了。
雅克-9u的气动外形方面有了根本的变化和改善，做出了减重，细节改进等一系列的尝试。发动机换用了1500马力的-107a，重新设计的螺旋桨也提升了‘性’能，液冷系统和自封油箱亦得到了改善。
在当时雅克-9u无疑是具有先进水平的现役战斗机，无论是垂直机动能力还是水平机动能力都相当优秀，至少现在在4.3里还是非常强势的。
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